比054AB更大号的6000吨级护卫舰，超过052D的8000吨级多用途驱逐舰，以及比055更庞大的1.5万吨级大型驱逐舰，都是不少军迷和网友心里憧憬的未来我海水面主力战舰的三级布局。而要实现这一切的梦想，关键还是得靠一台更强劲的舰用燃气轮机。
之前传出消息，国产30MW级燃气轮机CGT30系列已经完成了性能测试以及超过5000小时的强化考核，这意味着国产新一代燃气轮机已经研发成功，为国产新型水面舰艇的设计与建造打下了基础。
30MW级这个概念，实际上就是指燃气轮机的最大输出功率大约在30兆瓦左右。你知道的，咱们熟悉的052D和055舰上用的CGT25燃气轮机，那玩意儿也是25兆瓦的。换句话说，CGT30比现有的这批舰用燃机，性能提升挺明显的，功率至少多了20%，这可算是个跨越式的进步了。
CGT30系列燃气轮机的研发顺利完成，也意味着中国正式掌握了具有自主知识产权的舰船动力系统。
CGT30-M型舰用燃气轮机设计目标是可以原位替换CGT25燃机，这为未来更大尺寸的水面舰艇提供了一个不错的技术基础。
那就是“统一天下”的CGT25燃气轮机。
第三代和第四代国产驱护舰，基本都用了国产的CGT25燃气轮机，而要说起这款CGT25，它其实是从乌克兰的UGT25000燃气轮机演变而来的。
UGT25000是苏联在80年代开发的第四代舰载燃气轮机。苏联解体后，这款机组由乌克兰接管，但乌克兰经济形势紧张，缺乏建造大型舰艇的实力，UGT25000一直处于搁置状态，没有得到实际应用。
到了90年代末，以052B和052C为标志的国产第三代水面舰艇开始规划建设，但国产燃气轮机技术依旧缓慢推进。于是，我们最终选择引进UGT25000，然后进行国产化改造，最终成功打造出了相当可靠、耐用的CGT25燃气轮机。
当CGT25燃气轮机顺利国产化后，咱们就解决了国产第三代水面舰艇的动力难题。国产的052B、052C、052D、055等多款三代水面舰艇都用上了这种燃气轮机，效果还不错。
为了测试发动机的可靠程度，中国海军曾派新建的舰艇前往亚丁湾护航，借此在真实环境中检验发动机的性能和稳定性。CGT25燃气轮机表现出色，圆满完成考核，成功为国产水面舰艇在2010年以后大量建造提供了保障。
随着时间过去，CGT25燃气轮机的一些不足逐渐浮出水面，比如它的重量和体积都算偏大啦。
CGT25的重量达到了14吨，体积也有130立方米，差不多是美国LM2500那款燃气轮机的三倍左右。这就导致它在舰船上的适应性比较有限，功率和热效率相比西方最新一代燃气轮机明显落后一些，也影响到载舰的整体性能哦。
比如说，像意大利PPA护卫舰和日本最上级护卫舰这些水面舰艇，都是在5000吨左右的排水量，但它们只装一台MT30或者LM2500+G4燃气轮机就能搞定。而国产同等水面舰艇，为了达到类似的性能，得装上两台CGT25燃气轮机。也正是因为这个原因，中国海军和舰船工业才决定开发下一代燃气轮机，就是CGT30燃气轮机啦。
CGT30的性能差不多快赶上MT30了。
CGT30燃气轮机比起CGT25，首先在功率上有了大幅提升，从25MW升到了33.5MW，紧接着热效率也有所改善，从37.5%提升到39.3%。这些指标基本上都快赶上MT30了。根据资料显示，MT30的功率是36MW，热效率达到了40%，两者之间的差距已经没多少了。
国产水面舰艇的发动机功率越大，意味着它的尺寸和排水量还能继续增长，同时，发动机还能提供更多的动力给能源和冷却系统，这样一来，舰艇的性能升级也就有了坚实的动力基础。
到2030年以后，激光武器啥的高能武器都可能装上舰，这就得面对能源供应和冷却系统的巨大考验了。船上的能源和散热系统得更给力，才能应付这些高能武器带来的压力，所以，动力系统的升级也就成了必然。
吨位更大的驱护舰，也得用CGT30这个级别的燃气轮机当做主机。举个例子，满载排水量1.2万吨的055大驱，动力系统就是用的4台CGT25M型燃机，最大功率超过100兆瓦。
要是新一代大型驱逐舰用4台CGT30M作为主机，那满载排水量还能往上提升到1.8万吨甚至更高呢。吨位和尺寸再大一些，可以装下更多的导弹发射单元、口径更大的主炮，还有尺寸更大的雷达设备。
发动机功率变大，不仅能让动力系统变得更简单，整个系统的适应性也更灵活一些。
之前提到CGT25燃气轮机的功率不算太高，像国产的那种5000到6000吨级的作战舰艇，装一台的话动力明显跑不赢，装两台又太占地方。
现如今，配备了CGT30燃气轮机后，国产新一代护卫舰可以像PPA、最上级那样，采取一台燃气轮机加两台柴油机的布局。这么一来，动力系统变得更简洁，也腾出空间放更多的弹药、燃料和补给物料，这样一来，航程和自持能力都能得到提升。
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